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出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像｜马龙 剪辑 | 丁卓
主持人 | 涂强
编辑 | 许书怀
好久不可见 ，马力距离马力刺客最近的刺客菜飞一期视频已经过去两个月了 ，甚是轮上轮上想念 。一日不可见如隔三秋，挺实断更归来的高转功率第一期视频 ，我找来一台我认为实力被埋没的小趴宝藏车——飞凡F7 。
[ · 功率/扭矩曲线解析 · ]
最后飞凡F7在马力机上的实测成绩是轮上333Ps ，464Nm 。马力官方给的刺客菜飞电机功率参数是340Ps ，轮上就跑出333Ps ，轮上轮上很优秀 。挺实达成率是高转功率97.9%，是小趴我们所有测过车里的第二位 ，功率达成率非常到位 。实测
来看曲线的马力话 ，首先最大马力的数据以及曲线都是动力响应调节到“运动”来测的，这台车的动力响应能够无极调节 ，最左是轻松 ，中间标准 ，最右是运动 。除了运动之外 ，轻松 、标准模式的马力我们也测了 ，放在之后说。
这跟曲线能看到它最大功率点是在车速85km/h左右 ，相对来说是一个比较靠后段的成绩 ，但是平台期有点短 ，几乎没平台 ，过了最大功率点就往下走。不过车速120km/h往前 ，功率曲线往下走的斜率还好，轮上动力维持在295Ps以上 。130km/h往后斜率就变大了 ，一路下坡 ，到175km/h的时候有一个反弹，又开头往上走 ，一直到极速 。
再看下轻松模式 ，也是最买菜的模式 。能看到轻松模式下电动机功率是有一个削弱 ，最大轮上马力是257.7Ps，比运动模式要小了70多匹的动力 。同时80km/h-100km/h这一段 ，调校出了短短的一段平台 。
后段高转的部分看这张图，能看出来其实在这个模式下 ，车企是想调出一个相对平一点儿的曲线 。轻松模式下的最大功率变低了 ，但是最低功率相比运动模式并没有变低。
最后动力响应调节到中间 ，标准模式 。功率没有削弱 ，曲线走势和运动模式类似。标准模式相比运动主要还是扭矩响应上的区别 ，踏下加速踏板瞬间 ，运动模式会嘣一下的释放出全部扭矩 ，而标准模式就稍微线性、缓和一点儿。
刚才说到因而功率曲线后段掉的比较厉害 ，因此它高转功率体现要相对逊色一点儿，车速150km/h的时候轮上还有240Ps功率和160Nm扭矩 ，高转功率的达成率是72.1% ，和同门的飞凡R7比较接近 。
[ · 实测加速 · ]
0-100km/h的加速一共测试了三次 ，其中5.52秒那次存在丢星 ，不具备参照价值，有效的两次里最好成绩是5.87秒 ，对比官方给出的5.7秒的成绩 ，相差在0.2秒以内 。
为了具像化的对比纯电动车后段加速能力 ，从这期开头 ，我们会挑一点儿具备运动属性的车型 ，来在测试场地里测试车辆60km/h-160km/h的加速成绩。
这台飞凡F7 60km/h-160km/h的加速时间是11.61秒 ，因而它是我们第一台测试过的车 ，因此目前还缺少一点儿横向对比的成绩 。要是参照网红运动车影豹R的话，它的0-100km/h的成绩也基本在5秒出头，60km/h-160km/h成绩大概在10秒尾 ，其实和飞凡F7相比也比较接近 ，这个对比上看不出纯电动车后段加速的劣势 。
[ · 总结 · ]
综合参照飞凡F7在两个榜单里的位置，我觉得这台车电动机的性能能给到优秀的评价 。并且在接触这台车的几天里 ，它的操控也给我留下了深刻的印象，要是你想买一台价钱20万冒头 ，兼顾家用又想开起来不那么无聊 ，自己开时候又有必定乐趣的纯电动车 ，那看看这台飞凡F7，会是个不错的选择 。以后的栏目里还想看到什么车 ，欢迎评论区留言 ，我们下期马力刺客再可见 ！
